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        海絲航道的陽江帆影
        來源:陽江新聞網 時間:2021-05-16 11:27 【字體: 】 瀏覽量:-
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        ↑ 民國十三年(1924),一艘帆船在陽江海域行使(據本報出版《陽江老照片》)

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        ↑ 絲路帆影   劉運提 攝

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        ↑ 清末陽江的木匠(據本報出版《陽江老照片》)

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        ↑ 民國陽江城老牌船廠的船棚和木排(據本報出版《陽江老照片》)


          ◎ 古高涼是海上貿易的“基地”之一

          不論是高涼縣治、高涼郡治,還是宋康郡治,都設在原兩陽(陽江、陽春)地區(今陽江市)。嶺南圣母冼夫人家族,前后在兩陽居住、筑寨、建城、墾田、屯兵、主政達40 余年。冼夫人將粵西一帶建成向海而興的“大本營”,把豐阜的物產通過陽江船舶由漠陽江出南海運送海外,古高涼是當年海上貿易的“基地”之一。

          冼夫人組織的商船從“大本營”出發,航行到東南亞國家進行經濟、文化交往,開拓了高涼時期漠陽的海上絲綢之路?,F在原屬陽春和陽江之地,都有不少與冼夫人“向海而興”有關的歷史遺存,為研究陽江海絲路課題提供了佐證。

          冼夫人時期為開拓海上絲綢之路,發展對外貿易,除了在陽春石菉山開礦煉銅,在春城鐵坑山采礦煉鐵,大力打造兵器、農具和生活用具外,還注重利用陽春豐富的林業資源,通過漠陽江水路將竹器、木材輸送出外,進行竹木加工,進而建造木船,將高涼主產的糧食、陶瓷及以蠶絲、麻布、葛布加工的優質紡織產品,除滿足當地民眾使用外,通過漠陽江運輸商船經江海銷往西南沿海國家。

          ◎ 兩陽最早的水上航線

          陸上交通靠車馬,水上交通靠舟船。為了改善運輸條件,增強航運實力,古高涼時期兩陽就開辟了水上航線,至今尚有遺存的古碼頭、古渡口,仍分布在春灣、合水、春城、崗美、江城、那龍、埠場等地;海岸碼頭則有陽江北津、東平、閘坡、沙扒和電白蓮頭、博賀等處,進一步溝通了高涼東達廣州、北到肇慶、西接徐聞的航線,奠定了高涼在海上絲綢之路的重要地位。

          兩陽屬山水相依之地,河流密布、海岸線長、水路暢通。早在先秦時期,古高涼的先人已學會用獨木舟作漁獵工具,陽春“獨石仔”古人類遺址出土的河蜆、螺殼也反映了此地先民在水中覓食的智慧。后來,由竹木筏、獨木舟發展成用木船行走江海。冼夫人主政期間,利用陽春山區大量的優質木材,制造舟船用于貿易運輸,發展航運。出海的船泊運用風力原理,鼓滿風帆,船民駕舟把舵,航行技術逐步精良,由此催生的造船業極為發達。直至20 世紀 80 年代,陽江依然是廣東主要木質漁船制造基地之一,當時的陽江縣國營漁船修造廠在粵西一帶最具實力。歷史悠久的陽江造船業,為海上絲綢之路提供遠洋船只,可謂功不可沒。

          據《廣東通史》(古代卷上冊)載:“南方百越是善于造船的,南越先民至遲在新石器時代便已使用舟楫……”居住在漠陽江畔、南海沿岸的俚僚人,“水行而山處,伐木為舟,以船為車,以楫為馬”。環境因素以及歷史遭遇將俚僚人推向江河、海洋,舟船成為俚人的水路交通工具。俚人習于水性,由制造獨木舟、向艇、舸等發展為造船。

          下圖:古高涼境內出土的獨木舟(李代文攝于電白縣博物館)

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          ◎ 陽江造船業帶動的“產業鏈”

          陽江作為海上絲綢之路的轉運港和補給港,歷代航運、造船業發達,逐漸由一條船而派生出許多附屬行業。據 2017 年大眾文藝出版社出版的《風土陽江》記載:陽江造船業帶動了十余種附帶行業的制作和生產的“產業鏈”,民國初期從業人數不下1000 人。

          造船時,錘、斧、鑿、鋸是首要工具,鐵釘是萬不可少的材料,船上的鐵錨、鐵鏈、桅篐等一切鐵器用具也都不可或缺。因而,當時陽江最發達的行業:就是打鐵、打線、織漁網、織船篷、做漁具等,還有燒蜆殼、舂船灰、刨竹絲、染帆布……當時陽江城內遍布著這些行業的作坊、店鋪,主要分布在漠陽江邊三鋪街、大埠頭、大閘社、岸壩、西瀨一帶。直至如今,城內仍存有打鐵巷、織篷巷、蜆殼地、賣油巷、木材欄等巷道和地名。

          由于打鐵行業蓬勃發展,鐵匠的火爐鑄造出造船用品,更是催生了如今中外聞名的“刀具王國”。

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          新中國成立后,曾經分布在陽江城漠陽江沿岸的造船廠(作坊)和泊船埠頭分布圖①江城漁業維修廠②江城造船廠 ③“東平一”輪船碼頭④城西造船廠⑤沙尾造船⑥江盛船廠⑦華賴船廠⑧兆新船廠⑨沙扒船廠(分廠)⑩東砵船廠⑾華濠涌口埗頭⑿埠尾泊船埗頭⒀馬洲船廠⒁陽江國營漁船修造廠⒂陽江造船生產社⒃石覺頭泊船碼頭⒄三洲造船廠

          航拍/李代文 制圖/陳仕

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          ↑ 陽江“七艕船”(船模)

          ◎ 古老的陽江造船業

          據民國《陽江志》記載,在南北朝時期的梁朝天監年間(公元6 世紀),恩州(陽江)已能建造較大的運輸船和漁船。宋代,已有南恩州商船往返廣州,足見當時高涼郡(今陽江)造船業已很發達。2000 年版《陽江縣志》也有記載:唐代,恩州(陽江)已能建造較大的運輸船和漁船;宋代,已有商船往來江浙經商;明代,陽江是廣東的造船中心之一,能制造遠洋運輸船舶和深海捕撈漁船。

          陽江傳統制造木船的種類,有“七艕、圍罟、拖風、押蝦、舢板”等船型?!捌吲惔笔潜就撩癖娪糜诓稉?、運輸最大型的木船,以其質量好(建板底、柚木波、海棠橈)、工藝精而遠近聞名?!捌吲惔笔且虼瑥凝埞堑健暗醉y”共有 7 塊艕板而得名。該船置有頭桅,中置主桅桿掛大帆,尾置尾桅,尾架置舵。頭桅稍后處有插板。漁家有話:“開身起插,勾風落插?!辈灏寰哂锌蛊饔?,尤其對于剛在碼頭附近拋錨后仍漂移的船只,可緊急將插板直接插入海底,起到“剎船”的作用,以免產生船只碰撞。

          舵葉上開菱形孔,“開孔舵”是陽江船的最大的特點,舵桿從船尾部中間上、下舵穿過,直插而下,舵葉多菱形孔。當水流從菱形孔流出時,可通過增減孔的數目來控制水流對舵的阻力,減少轉舵力矩,使操縱時省力,并能提高船只的操縱性和安全性。

          陽江“七艕船”的方向穩定性好、續航力強,載重量為50至80 噸。稍小點的“七艕船”,被漁民稱為“開尾船”。開尾,顧名思義,就是船尾部裝有尾架;尾舵呈方形,舵上開菱形孔,使舵得以上下升降便利。

          為適應海上絲綢之路水域航行,陽江造船工匠制造的木帆船(海船)具有比“福船”和其他地方“廣船”更優越的設計和用材。陽江船的主要形制為頭尖尾闊。從船體外部看,有明顯突出的龍骨,船頭頂部較平,兩端微有上翹,船型前瘦后豐滿,船艙容量大,具有又寬又厚的舷側頂板(俗稱“面軒”)。陽江木帆船行船穩定性較好,裝有減搖的舭龍骨,性能優良且實用性強。因其懸帆力強、適航性好、續航力大,造船用料講究,成為廣東西南沿海地區木帆船的優秀代表。

          據光明日報出版社2015 年出版的《陽江疍家民俗》介紹:“七艕船”在明清時期在南海、湛江、陽江、中山、合浦等地海域都有它的帆影,是廣船中一種相當成功的船型。至民國20年(1931),閘坡漁港已擁有大型“七艕船”“拖風船”“開尾船”等近300 艘,加上其他小型漁船達500 余艘;沙扒漁港可供三百艘大型“拖風船”避風;溪頭漁港到20 世 紀 80 年代,已有深、中、淺海漁船近 700 艘。

          清末陽江“船王”周康(又名周成禧)于光緒二十六年(1900)在陽江城洲尾(原國營陽江漁船修造廠廠址)開辦“安記”船廠,還有民國期間建廠的造船老板史則庭、何登榮、陳仲歡、史采蔭等人,都是陽江赫赫有名的造船名匠。

          據2000年版《陽江縣志》記載:“清末民初期間分布在陽江漠江沿岸的馬洲、華賴、上瀨、下瀨、洲頭等地的造船廠(作坊)共有43家,其中有6戶能造200噸位的船只,全縣造船工人逾千人。祿興、積利、義興等3戶是宣統二年(1910)開業的老廠?!?/p>

          陽江國營漁船修造廠建于1956年“公私合營”期間,到了20世紀90年代初,國有企業開始轉制,各地民營船廠相繼建立,如江城、溪頭、閘坡、勝杭、永安、紅星、粵港等造船廠,每年都有一批新船下水試航。

          原江城船業有限公司副總工程師周世賞,現年73歲,出自造船世家,是“船王”周康的孫子,他諳熟陽江造船工藝,幾十年來光是經他手建造的各類木質船及龍舟達70多艘,現為造船工藝市級非遺傳人之一。

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          ↑ 造船工藝市級非遺傳人周世賞

          劉運提 攝

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